מחדל זיהום האוויר ברכבת

בואו נדבר על מחדל זיהום האוויר בתחנות הרכבת.

מתוך אתר המשרד להגנת הסביבה: במחקרים שבחנו את ההשפעה הבריאותית של חשיפה קצרת טווח ל-PM2.5, נמצא כי החשיפה גרמה לעלייה בתמותה הכללית, בתמותה ממחלות נשימה, בתמותה ממחלות לב ובתמותה עוברית.
בישראל מתים בשל כך מעל 2,500 איש בשנה .

ניתחתי מידע של 3 שנים עבור PM2.5 בתחנת רכבת השלום על מנת להבין מה ההבדל בפליטה המזהם באמצע השבוע לעומת סוף השבוע, ועד כמה תורמת תנועת הרכבות לפליטה ביחס לתנועת הרכבים

יצרתי 3 קבוצות של נותנים:

1. ממוצע שעתי לאמצע השבוע
2. ממוצע שעתי לסוף השבוע
3. ממוצע שעתי לאמצע שבוע מסוים בחודש מרץ בו הופסקה תנועת הרכבות עקב עבודות תשתית

את הקבוצה השלישית זיהיתי ע״י שימוש בשיטות לזיהוי אנומליות במידע רב-מימדי שמקוצר היריעה לא ארחיב עליהן בפוסט זה.
ניתן לראות כי בממוצע

1. באמצע השבוע ישנה חריגה משמעותית של עד פי 2.5 מהתקן
2. השעות ה״גרועות״ ביותר לשהות בתחנת הרכבת הן 6-10 בבוקר ו-3-7 אחר הצהריים
3. בסוף השבוע יש ירידה משמעותית בערכים אל מתחת לערכי התקן
4. תרומת הרכבות לזיהום האוויר משמעותית ביותר, והן אחראיות לחלק העיקרי בפליטת המזהם במתחם הרכבת

כלומר אותם אנשים שבחרו לעבור לרכבת על מנת להפחית את העומס בכבישים ואת זיהום האוויר, הם אלה שמשלמים את המחיר הבריאותי הגבוה ביותר.
ומה לגבי העובדים בתחנת הרכבת השוהים במתחם מספר שעות מידי יום?
האם בודקים את השפעת הזיהום על בריאותם? האם הם מודעים לכך שהם מסכנים את בריאותם?